GGT-8C型超聲波鋼軌探傷儀、GGT-8C鋼軌探傷小車簡介

GGT-8C鋼軌探傷小車探傷現(xiàn)場

一、產(chǎn)品概述：

GGT-8C型超聲波鋼軌探傷儀,適于檢測國產(chǎn)和進口的43kg/m~75kg/m 鋼軌母材中存在的各種缺陷。該儀器執(zhí)行TB/T 2340-2000《多通道A 型顯示鋼軌超聲波探傷儀技術(shù)條件》。

GGT-8C型超聲波鋼軌探傷儀，是我公司最新研發(fā)成功的新型數(shù)字式專用鋼軌探傷設(shè)備，彩色液晶顯示或場致發(fā)光平板顯示用戶選。70°×6，37°×2，0°九通道探傷（還可選擇雙45°方式）。使用額定12V直流電池做能源，標準配置可連續(xù)工作8小時（無報警輸出）。按鍵操作，數(shù)字或符號信息顯示。超大內(nèi)存容量可記錄現(xiàn)場作業(yè)的地理位置、儀器狀態(tài)、異常缺陷、作業(yè)速度等內(nèi)容，并可以在計算機上進行回放、分析這些內(nèi)容。A、B型平行雙顯示方式。探傷儀執(zhí)行TB/T2340-2012《鋼軌超聲波探傷儀》標準。

二、產(chǎn)品特點

l 雙靈敏度控制，方便對比試塊和現(xiàn)場靈敏度的對比。

l 缺陷水平、垂直距離直讀，不用人工計算。

l 自動記錄探傷作業(yè)參數(shù)，可記憶不同鋼軌類型的對應(yīng)距離幅度曲線參數(shù)、反報警閘門位置等。

l 距離幅度曲線外調(diào)整。允許根據(jù)不同情況靈活調(diào)整最佳的曲線。

l 干擾波重點抑制。減少了銹蝕等對現(xiàn)場靈敏度調(diào)整的影響。

l 即時速度顯示，超速提醒。

l 超大容量內(nèi)存，可全程記錄A、B型顯示內(nèi)容。波形記憶、本機直接回放而且能通過U盤傳遞到計算機回放。

l 拼孔顯示、里程校對、標記等實用功能，使分析數(shù)據(jù)更方便、快捷。

l 具有探傷靈敏度自動控制、探頭自動檢測功能。

l B顯示方式可自由選擇，可分為單顯A型、單顯B型、AB同顯。

一天徒步9公里 火車不再“咣當”響

當您坐著飛馳的列車時，可能不會在意，在蜿蜒的鐵路線上有這樣一群鐵路探傷工，他們身穿黃馬甲不停地彎腰起身，利用精密儀器為鋼軌"揪"出病害，保證列車安全運行。如果說平行的兩股鋼軌好比火車的"雙腿"，那么探傷工就是給鋼軌做"B超"診斷病情的專職"醫(yī)生"，每天，他們都要沿著鐵路線至少步行9公里"巡診"。正是有了他們，旅客出行路上才更加安心。昨日，記者來到太原鐵路局太原工務(wù)段，實地體驗了鐵路探傷作業(yè)的種種辛苦。

探傷是個技術(shù)活

在朝陽街附近的鐵道橋下，鋼軌密集交錯，不時有列車駛過。幾名探傷工推著超聲波鋼軌探傷儀在鋼軌上緩緩滑動，分布在探傷儀上的7個探頭發(fā)射出的超聲波反饋在儀器上方的小屏幕上，不時發(fā)出“嘟嘟”的聲音。在這里，太原探傷車間探傷二工區(qū)的班長馮崗，正和工友一起為鋼軌探傷。

他說：“由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，鋼軌經(jīng)常會產(chǎn)生一些‘病害’，我們的職責，就是利用超聲波鋼軌探傷儀，為鋼軌做‘B超’，找到病害，保證列車安全運行。”

“眼下正值春運，每天往來的列車很多，所以我們比平時更忙?！瘪T崗說，探傷是個技術(shù)活，很多傷損光憑眼睛根本看不出來，必須依靠 GCT—11 超聲波探傷儀，對鐵路軌道內(nèi)部進行探診。如果發(fā)現(xiàn)傷損，儀器就會報警，就要立即采取措施更換。

小傷損會釀大事故

“這些傷損很細微，比如鋼軌內(nèi)部有小裂紋，焊縫有氣泡或夾雜，鐵軌接頭沒有焊接好等等，這些看似小問題，但對于高速行駛的列車來說，鋼軌上哪怕是一毫米的損傷，都可能誘發(fā)斷軌等事故，后果不堪設(shè)想?！瘪T崗一邊說，一邊推著探傷儀緩慢移動。

記者注意到，前行中，探傷儀屏幕上的圖形也不斷變化著，每當有波紋線出現(xiàn)時，他們便停下來，仔細查看鋼軌表面情況，再推著儀器過上兩遍進行驗證?！颁撥壍摹∏椤?，多是看不見摸不著的，探傷儀的屏幕就是探傷工的眼睛，一旦波形超出正常范圍，就得重點檢查。”馮崗指著探傷儀的小屏幕說，每發(fā)現(xiàn)一處隱患點，都要做詳細記錄，并用白油漆標注在鋼軌上，之后交由工區(qū)處理，更換成新鋼軌。

火車不再“咣當”響

“以前，坐火車總能聽到‘咣當咣當’的聲音，那是車輪跨越兩段鋼軌的接縫處發(fā)出的響聲?！瘪T崗介紹，此前鐵路上使用的是25米長的鋼軌，鋼軌與鋼軌之間會留有一定縫隙以防止熱脹冷縮。所以，人們坐火車會聽到這種響聲，影響了乘坐火車的舒適度?，F(xiàn)在，無論是乘坐高鐵、動車，還是普速列車，基本都聽不到這種惱人的聲音了，這是因為現(xiàn)在的鋼軌都采用了無縫焊接的工藝，只剩下極少數(shù)的部位有接縫，大約每隔1公里才有一處。

“瞧，這叫‘聽音辨縫’，遇到接縫處得這樣敲一敲，如果鋼軌有損傷，憑經(jīng)驗能感覺出來?！闭f著，馮崗拿出一個小鐵錘，彎下腰，對著鋼軌輕輕敲打了幾下。

記者注意到，這個小鐵錘重約0.5公斤，有個特殊之處，手柄與錘頭之間的部位是軟鋼制成，拿在手里一搖，錘頭會晃來晃去?！斑@么軟，怎么能使上勁？”對于記者的疑問，馮崗笑著說：“用這個鐵錘也有講究，手要虛掩，稍微用點力就行。如果鋼軌沒問題，錘頭就會彈起來。反之，錘頭就會吸附在鋼軌上?！?/span>

每天要步行9公里

“平均12天就要給鋼軌‘巡診’一次，每個人每天要完成9公里的鋼軌探傷作業(yè)。盡管路程不算太長，但只能利用間隙上道探傷，一旦列車到來，必須抬著機器快速下道。這樣，每天走完全程至少需5個小時，必須抬著儀器上下道數(shù)十次?！瘪T崗表示，自己所在的探傷班組有7個人，承擔著石太線、大西線的部分線段以及太原站、太原東站等線段的鋼軌探傷任務(wù)。

據(jù)他介紹，因為鐵路分為上下行雙線，因此每次監(jiān)測都是4名探傷工推著兩臺探傷儀同時作業(yè)。此外，另有3名防護員分別負責前中后位置的防護，最遠的防護員要跑到前方1公里處，他們用對講機隨時和后方通報前后相鄰軌道列車運行情況。

“由于白天運行的列車較多，經(jīng)常需要大半夜出來探傷，忙完就到了次日凌晨。夏天烈日當頭，鋼軌燙手，干一會兒就渾身濕透了；冬天嚴寒，手凍得生疼，連儀器都拿不住，只能咬著牙接著干?！彼f，雖然辛苦，但能為千萬旅客的出行掃清隱患，很值得。