電梯鋼絲繩無損探傷檢測的必要性
FRTS1-300鋼絲繩探傷儀是由石家莊飛泰檢測儀器有限公司生產，（安監局專用）依據多種國際和國家標準研發生產的智能型在線鋼絲繩探傷（系統）儀器。
能夠快速準確的對鋼絲繩內外部出現的（斷絲、磨損、銹蝕、變形、松股、跳絲、材質變化等）各種缺陷進行在線檢測。
廣泛應用于電梯、索道、起重機、煤礦、冶礦、油田、港口碼頭、鋼鐵、化工、建筑、電力、水利、船舶、鐵路、航空、汽車、重型機械、工廠等領域的在役鋼絲繩缺陷的在線檢測。







?2002年10月24日，沈陽某高層住宅樓電梯鋼絲繩斷裂死亡3人，重傷1人；
?2004年12月8日，西安某展廳封頂儀式電梯鋼絲繩斷裂死亡6人，傷16人；
?2006年11月26日，云南昆明的省委機關辦公樓電梯鋼絲繩斷裂死亡4人；
?2006年3月14日，福建晉江市某公司電梯鋼絲繩斷裂，造成2人死亡；
?2006年2月21日，浙江武義縣某公司因電梯鋼絲繩斷裂，造成1人死亡；
?2007年5月30日，四川內江某公司電梯鋼絲繩斷裂，造成3人死亡；
?2009年9月6日，貴陽市亨特小區高層電梯鋼絲繩斷繩墜落，僥幸無人受傷；
?2009年洛陽市洛龍區太康路與后載門街交匯處公務員小區某高層三菱電梯斷繩,新建未入住,洛陽技術監督局特檢所備案.
?2012年9月25日，甘肅白銀市煤礦升井鋼絲繩斷裂事故致34人掉入井下；
?2013年8月15日，江蘇連云港一電梯鋼絲繩斷繩，導致12人受傷；
1.不安全  沒有有效的科學手段和可靠的設備來進行檢測。美國權威部門對全世界8000家鋼絲繩實驗室和應用現場的統計數據研究分析：12%以上的在用鋼絲繩處于“極度危險和危險”狀態。
2.不經濟  由于沒有檢測手段，造成的安全過度，浪費巨大。美國的統計結果：70%以上被強制更換的鋼絲繩很少或基本沒有強度損耗；日本的統計結果：一半以上被強制更換的鋼絲繩的強度達到新繩強度的90%以上。

FRT飛泰公司的鋼絲繩全磁檢測技術和設備保障了：
1.準確評估鋼絲繩剩余載荷能力,杜絕斷繩墜梯極端情況的突發；
2.高標準執行鋼絲繩安全規程，通過設備來對照鋼絲繩報廢標準，內外部的斷絲\磨損\銹蝕\疲勞；
3.極端情況的出現，現有防墜器,斷繩抓捕器沒有作用；
4.高標準安全規范是一種預防手段，通過保障措施加強安全管理，真正防患于未然；
5.新繩在質保期內的損傷責任，舊繩更換的依據；
6.電梯鋼絲繩在運行期內的各種上下游設備是否質量可靠，是否對鋼絲繩起到了運行質量引起的磨損；
7.指導維保公司對電梯維保的明確事項；
8.人力資源的節省和高效，沒有設備檢測的情況下，人工檢測的工作是不可避免的，既無法保障又增加人工成本；
9.電梯運行的安全保障，責任劃分，人力成本降低，鋼絲繩使用規范和節能增效，提高完善安全管理水平；
鋼絲繩是電梯系統中最為關鍵和重要的部件，同時鋼絲繩也是電梯系統中最易受損和最危險的安全點。鋼絲繩作為一種柔性載荷體，具有很強的延展性和柔韌性，在不斷反復彎曲拉伸運行中，受環境影響受損、鋼絲繩與外部物件的接觸受損以及鋼絲繩內部相對擠壓摩擦受損造成鋼絲繩斷絲、磨損、銹蝕、疲勞等各類損傷是必然存在的，而諸多損傷中除了鋼絲繩外部明顯斷絲外其余損傷是人力不可能檢測到的。與此同時，普遍認為僅有斷絲是影響鋼絲繩安全重要因素的觀念局限人們去真正關注或者意識到磨損、銹蝕及疲勞這些不可視的損傷因素才是電梯鋼絲繩的真正安全隱患。基于此背景，TST電梯鋼絲繩監控設備應運而生，用科技的力量將不可能變為可能。
改變事后諸葛的被動安全，直接從源頭做到主動安全防護；
誠然隨著安全意識提高，電梯廠商也在不斷地改進創新來提高電梯本身的安全系數，為電梯配備了限速器、安全鉗以及地坑內鋪設緩沖器等等各類安全裝置但就缺乏對鋼絲繩安全監控的裝置。增加的這些裝置確實起到了一定安全作用來保障墜梯的事故發生，而對鋼絲繩斷裂導致墜梯的事故我們為什么不能尋本朔源加強對鋼絲繩的安全監控來避免呢？反過來說鋼絲繩斷裂導致墜梯時，萬一這些限速器、安全鉗等安全裝置也失靈了呢？我們是不是通過對鋼絲繩的安全監控就完全可以避免事故發生，從源頭就徹底地做好安全預防工作，是不是安全更有保障更為可靠。這些疑問，隨著我們TST 公司和三菱電梯公司、日立電梯公司及奧的斯電梯公司日益深入地探討合作得到了充分的肯定和認可。各大電梯廠商對電梯鋼絲繩安全監控曾經有心無力，所以只能在下游想辦法增加安全鉗等裝置來保障解決。目前，伴隨無損探傷技術的飛速發展，電梯鋼絲繩安全監控必將引領電梯安全技術變革，這是一種從斷繩后的被動安全防護到斷繩前的安全預防，從根本上解決電梯安全問題的科學有效的方法。TST電梯鋼絲繩檢測設備從根本上從危險的源頭做到安全監測預防，讓安全更加安全。
高品質、高投入帶來的高安全等級間接為客戶降低安全風險帶來的經濟成本；
一部普通的電梯十多萬，換一次鋼絲繩（以30層高層計）成本加上人工等約2萬多，而我們的電梯產品好幾萬，相比之下投入成本貌似很高，在短期內站在普通人的角度和思維看這樣的觀點很正常。但從一部電梯使用周期（15—25年甚至更長）來看更換鋼絲繩的次數，對此沒有國家標準只有簡單的視鋼絲繩實際情況而定。鋼絲繩實際情況從何而定，怎么定，還是肉眼去看卡尺去量怎么能保證人工能做到對全繩由外及里全程毫無遺漏的檢測到位，這點難以保證，那又如何決定鋼絲繩的更換與否，人為主觀因素此刻就主導著我們對待鋼絲繩安全管理工作不是盲目就是僥幸，這都是捂著眼走鋼絲的工作態勢。同樣如果投入了TST 電梯鋼絲繩檢測設備而避免了一次電梯事故的發生，那它的成本投入又該如何來計？所以單純的以價格高低來衡量一種切實有效的安全設備投入是不合乎邏輯和科學的，是違背安全管理趨勢的。高品質、高科技的安全設備和投入必會帶來高等級的安全防護。更深一層講，也間接為客戶減輕巨大的安全風險造成的經濟負擔。
4、電梯維保行業現狀分析
電梯數量每年都在劇增，同時超限超齡維保不到位的電梯數量也同樣在持續增加，安全風險日益增大。面對電梯行業安全形勢日益嚴重的局面，現行的人工檢測不可靠，現行的維保服務依舊不可靠。以技術監督局特檢所及電梯維保公司來負責洛陽市整體電梯維保行業的當前實際狀況來做一說明。
特檢所是每年一檢，以洛陽西工區為例，特檢所負責該區域的人員為3人，這部分人員每年正常上班時間200天左右，而西工區電梯保有量約為3500部，每部電梯一年就檢一次，這些人員如何做到保質保量嚴格按照監測規范開展工作？不論如何計算，在正常狀態下這都是不可能正常完成的任務。
電梯維保公司是每季度一檢，目前國內這類公司均為小型私企，以洛陽市為例，目前電梯保有量約17000部，大型維保公司簽約電梯量600-700部，中等維保公司簽約電梯數量400-500部，小型維保公司簽約電梯數量100-300部。以維保公司簽約500部電梯，每部電梯一年收費3000元（本地區常規價格）計算，全年合計收費150萬，需用20位檢測人員，檢測人員每人每年薪資3.5萬元（合計70萬），公司稅費、辦公場所、車輛及其他運營費用約占收入的35%（合計50萬左右），公司每年利潤僅在22-27萬之間，這種情況下我們如何盼望維保公司能夠與時俱進，購置更多有利于電梯維護的先進設備來保障維保質量。而當下，反而正是這種不可靠的手段和技術力量維持支撐著整個電梯安全領域，這恰恰是整個電梯安全問題的致命因素。
電梯轎廂內那一方蓋有鮮紅印章的檢測檢驗合格證不知掩蓋了多少潛伏在我們身邊的乘梯風險。安全無小事，安全工作沒有盡頭，我們不斷的努力只為讓安全事故再少一點，讓安全保障更好一點。
FTR鋼絲繩全磁探傷技術讓不可能變為現實，讓國內外鋼絲繩探傷領域的多項空白有了中國的身影。不斷奮進，不斷創新，中國飛泰智造。